296 GTB

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,6 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 149 g/km, Stromverbrauch kombiniert: 17,4 kWh/100 km. Die Werte beziehen sich auf 2024. Benzinäquivalent: 7,9 l/100km. CO₂-Emissionen aus der Treibstoff- und/oder der Strombereitstellung: 48 g/km. Energieeffizienzklasse: G. Der Durchschnittswert (2024) der CO₂-Emissionen aller in der Schweiz verkauften Neuwagen beträgt 122 g/km (WLTP). CO₂-Zielwert nach Prüfzyklus WLTP: 118 g/km.

1Überblick

DEFINITION VON FAHRSPASS

Der 296 GTB ist die neueste Weiterentwicklung von Ferraris Konzept der 2-sitzigen Sport-Berlinetta mit Mittelmotor. Das Auto ist revolutionär, sowohl aus technischer Sicht, da es in der Produktpalette des Unternehmens aus Maranello einen neuen 120°-V6-Motor mit Plug-in-Elektromotor (PHEV) einführt, der maximal 830 PS liefern kann, als auch im Hinblick auf Design und Aerodynamik, mit innovativen Formen und Lösungen, die mit der Vergangenheit brechen. So garantiert das Auto unvergleichliche Fahremotionen nicht nur auf der Rennstrecke, wenn man maximale Leistung sucht, sondern auch im Alltag

2Technische Details

Antriebsstrang

Abmessungen und gewicht

Reifen und bremsen

Kraftübertragung/ getriebe

Elektronik

Fahrleistung

Kraftstoffverbrauch und co₂-emissionen ***

3MOTOR

Zum ersten Mal bei einem Straßenauto mit dem Logo des Cavallino Rampante ist der 296 GTB mit einem 120°-V6-Turbomotor ausgestattet.

Seine Struktur ermöglicht die Unterbringung der Turbolader im Inneren des ‚V‘: Das begünstigt das Erreichen sehr hoher Leistungswerte (663 PS). Der neue Ferrari V6 stellt einen absoluten Rekord bei der spezifischen Leistung eines Serienfahrzeugs auf: ganze 221 PS/l. Diese Architektur hat ihre Wurzeln in der unvergleichlichen Rennerfahrung des Cavallino Rampante: Der erste Ferrari mit V6-Mittelmotor war der 246 SP im Jahr 1961, ein Fahrzeug, das im selben Jahr und auch 1962 die Targa Florio gewann. Ebenfalls 1961 gewann Ferrari mit dem 156 F1 mit einem 120°-V6 seinen ersten Konstrukteurstitel in der Formel 1. Turbolader innerhalb des V wurden von Ferrari zuerst beim 126 CK und dann beim 126 C2 eingebaut, der als erster turbogeladener Rennwagen 1982 die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann, gefolgt vom Erfolg mit dem 126 C3 im Jahre 1983. Mit der turbogeladenen V6-PHEV-Architektur sind seit 2014 alle Formel-1-Autos ausgestattet.

4Aerodynamik

Der 296 GTB dringt mit radikalen und innovativen Entscheidungen in das Segment der sportlichen Berlinettas ein. So erlaubt der Turbolader im V des Kurbelgehäuses die Verbesserung des Thermomanagements von Motorraum und elektrischen Komponenten. Beim 296 GTB zielt der Einsatz einer aktiven aerodynamischen Vorrichtung am Heck darauf ab, zusätzlichen Anpressdruck zu erzeugen.

Die Aerodynamik des 296 GTB erlaubt in der LD (Low Drag)-Konfiguration +10 % an Anpressdruck im Vergleich zu früher, zu der sich dank dem aktiven HD (High Downforce)-Spoiler weitere 100 kg gesellen. Das Ergebnis? Handling, Bremsleistung und Fahrspaß, die ihresgleichen suchen.

5Fahrzeugdynamik

ERWEITERTE STEUERFUNKTIONEN

Die dynamische Entwicklung des 296 GTB zielte darauf ab, die Leistung des Fahrzeugs zu steigern, einen einmaligen Fahrspaß zu bieten und die Nutzbarkeit von Leistung und Hybrid-Layout zu verbessern. Dazu wurden zahlreiche neue Komponenten oder Funktionen entwickelt wie etwa der ABS evo-Regler, der hier sein Debüt feiert, und die in das EPS integrierte Grip-Schätzung.

Die Nutzbarkeit der Leistung ist beim 296 GTB von großer Bedeutung: So kann beim rein elektrischen Fahren im eDrive-Modus eine Geschwindigkeit von 135 km/h ohne Hilfe des Verbrennungsmotors erreicht werden. Im Hybrid-Modus unterstützt der Verbrennungsmotor den Elektromotor nur, wenn eine höhere Leistung erforderlich ist. Der Bremsweg auf trockener Fahrbahn wurde durch das neue ABS evo und seine Integration mit dem neuen 6w-CDS-Sensor deutlich verkürzt, was auch eine höhere Wiederholgenauigkeit der Bremswirkung garantiert.

6Design

Das Design des 296 GTB definiert die Identität der Mittelmotor-Berlinetta von Ferrari neu und verleiht dem Auto eine kompakte, moderne und originelle Linie. Dank des kurzen Radstands und der monolithischen Optik ist es die kompakteste Berlinetta aus Maranello des letzten Jahrzehnts. Nach dem Verzicht auf die typische Fließheckkonfiguration der Berlinetta konzentrierte sich das Ferrari Centro Stile stattdessen auf die Idee einer Kabine in einem mächtigen Volumen. Das Auto hat eine einzigartige Identität, die die Regeln neu schreibt und gleichzeitig die authentischen Prinzipien des italienischen Designs wiederentdeckt: formale Klarheit und eindeutige Verbindungen unterstreichen die Sportlichkeit dieses würdigen Erben einer Philosophie, die tief in der Ferrari-Tradition verwurzelt ist. Seine Modernität verweist zurück auf die Autos der 1960er Jahre, die sich durch Schlichtheit und Funktionalität auszeichnen, darunter der 250 LM von 1963, der bemerkenswerte Elemente der Inspiration, wie den Schnitt der B-Säule, die hinteren Kotflügel und das abgeschnittene Heck geliefert hat.

7Innenausstattung

Die Kabine des Fahrzeugs wurde um die volldigitale Benutzeroberfläche herum entwickelt, die beim SF90 Stradale eingeführt wurde, und die optische Übereinstimmung mit letzterem definieren die Formen seiner Ausstattung. Beim 296 GTB ging es jedoch darum, die technischen Inhalte in ein edleres Erscheinungsbild zu überführen. Die daraus resultierende Konnotation ist rein und von großer Eleganz geprägt. Ein Großteil der Instrumente ist auf der Fahrerseite konzentriert; das Cockpit wird aus einem Unterbrechung im Armaturenbrett gewonnen, aus der das Lenkrad und die Instrumententafel herausragen. Der Beifahrerbereich ist minimalistisch gestaltet; das Display bietet die Möglichkeit, an der Fahrt Anteil zu nehmen, fast wie ein Co-Pilot.

8Assetto Fiorano

Kunden, die die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs vor allem bei Track Days auf der Rennstrecke voll ausschöpfen wollen, können den 296 GTB in der exklusiven Assetto Fiorano-Ausstattung wählen, die dank aerodynamischer und gewichtsreduzierender Maßnahmen die besten Leistungen erzielt. Dazu gehören aus dem GT-Rennsport abgeleitete Multimatic-Stoßdämpfer, Karbonfaser-Zusätze am vorderen Stoßfänger und der Einsatz von Leichtbaumaterialien wie Karbonfaser. Die Struktur einiger Komponenten wurde neu gestaltet, um eine Gewichtseinsparung von über 12 kg zu ermöglichen. Exklusiv für das Assetto Fiorano-Paket ist die ultraleichte Heckscheibe aus Lexan® und eine vom 250 LM inspirierte Lackierung, deren Design beim vorderen Stoßfänger mit einer Grundierung beginnt, die den zentralen Kühlergrill umfasst und dessen Kontur umreißt und sich zunächst auf der Motorhaube und dann in Längsrichtung bis zum Dach und Spoiler fortsetzt.

9SMART GUIDE