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488 GTB

Ein neues Kapitel in der 8-Zylinder GTB-Geschichte

Atemberaubende Leistung und einzigartiger Fahrspaß

40 Jahre nachdem Ferrari mit dem 308 GTB erstmals einen V8-Mittelmotor in einem Sportwagen präsentierte, öffnet die Marke mit dem springenden Pferd das nächste Kapitel in ihrer Achtzylinder-Geschichte. Der neue 488 GTB bietet Rennstrecken-Performance für den Alltag und setzt Maßstäbe in Sachen Ansprechverhalten, Agilität und Fahrsicherheit. Er ist als ultimative Fahrmaschine konzipiert und beschert auch Freizeitfahrern auf jedem Meter ein Höchstmaß an Fahrspaß.

Die neue Berlinetta verkörpert wie kein anderes Modell Ferraris Rennsport-Erfahrung aus der Formel 1 und der WEC, wo der 458 GT zuletzt den Weltmeistertitel und zwei Mal in Folge bei den 24 Stunden von Le Mans seine Kategorie gewann. Außerdem profitiert der 488 GTB von den Erfahrungen aus Ferraris exklusivem XX-Programm, das für auserwählte Kunden Sportwagen ohne Straßenzulassung baut. Die mit diesen Fahrzeugen gewonnenen Daten und Erkenntnisse sind auf direktem Wege in Elektronik und Kontrollsysteme der neuen Berlinetta eingeflossen, damit die Fahrer das Maximum aus dem Zweisitzer herausholen können.

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2006 Ferrari 612 Scaglietti Nero Daytona Wb 508 Rosso 112806
7
2015 Ferrari 612 Scaglietti Blu Tour de France 522 Beige 4208
6
2006 Ferrari F430 Spider Cambio F1 Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
7
2008 Ferrari 612 Scaglietti Grigio Silverstone 740 Beige 4208
5
1983 Ferrari Classic 400 Extracampionario-not Standard Extracampionario-not Standard
7

1983 Ferrari Classic 400

CHF 99'400
AUSSENFARBE:
Extracampionario-not Standard
INNENFARBE:
Extracampionario-not Standard
KM STAND
60'500 km
2006 Ferrari F430 Spider Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
6

2006 Ferrari F430 Spider

CHF 104'430
AUSSENFARBE:
Rosso Corsa Ds 322
INNENFARBE:
Nero 8500 (Black)
KM STAND
32'488 km
1987 Ferrari 328 GTB Extracampionario-not Standard Extracampionario-not Standard
8

1987 Ferrari 328 GTB

CHF 110'328
AUSSENFARBE:
Extracampionario-not Standard
INNENFARBE:
Extracampionario-not Standard
KM STAND
21'472 km
2012 Ferrari California Extracampionario-not Standard Nero 8500 (Black)
7

2012 Ferrari California

CHF 119'000
AUSSENFARBE:
Extracampionario-not Standard
INNENFARBE:
Nero 8500 (Black)
KM STAND
27'000 km
2007 Ferrari 599 GTB Fiorano Grigio Silverstone 740 Nero 8500 (Black)
8

2007 Ferrari 599 GTB Fiorano

CHF 119'599
AUSSENFARBE:
Grigio Silverstone 740
INNENFARBE:
Nero 8500 (Black)
KM STAND
25'725 km
2010 Ferrari 599 GTB Fiorano Rosso Corsa Ds 322 Beige 4208
8
2008 Ferrari 430 Scuderia Rosso Corsa Ds 322 Extracampionario-not Standard
8

2008 Ferrari 430 Scuderia

CHF 192'430
AUSSENFARBE:
Rosso Corsa Ds 322
INNENFARBE:
Extracampionario-not Standard
KM STAND
26'450 km
2016 Ferrari 488 GTB Nero Ds 1250 Cioccolato
8

2016 Ferrari 488 GTB

CHF 204'488
AUSSENFARBE:
Nero Ds 1250
INNENFARBE:
Cioccolato
KM STAND
29'300 km
2016 Ferrari 488 GTB Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
8

2016 Ferrari 488 GTB

CHF 209'488
AUSSENFARBE:
Rosso Corsa Ds 322
INNENFARBE:
Nero 8500 (Black)
KM STAND
12'781 km
2014 Ferrari F12berlinetta Bianco Avus 100 Cioccolato
8
2015 Ferrari 488 GTB Extracampionario-not Standard Sabbia 4310 (Sand)
8

2015 Ferrari 488 GTB

CHF 234'488
AUSSENFARBE:
Extracampionario-not Standard
INNENFARBE:
Sabbia 4310 (Sand)
KM STAND
10'900 km
2016 Ferrari GTC4Lusso Rosso Mugello 325 Cuoio 4609
8

2016 Ferrari GTC4Lusso

CHF 239'000
AUSSENFARBE:
Rosso Mugello 325
INNENFARBE:
Cuoio 4609
KM STAND
33'900 km
2017 Ferrari GTC4Lusso Blu Pozzi 521 Bordeaux 4481
8

2017 Ferrari GTC4Lusso

CHF 255'900
AUSSENFARBE:
Blu Pozzi 521
INNENFARBE:
Bordeaux 4481
KM STAND
29'021 km
  • Typ V8 - 90° Turbo
  • Hubraum 3902 cc
  • Max. Nennleistung * 492 kW (670 PS) bei 8.000 U/min
  • Max. Drehmoment * 760 Nm bei 3.000 U/min im 7. Gang
* Mit 98 RON Benzin
  • Länge 4568 mm
  • Breite 1952 mm
  • Höhe 1213 mm
  • Trockengewicht ** 1370 kg
  • Gewichtsverteilung 41,5% vorne – 58,5% hinten
**Mit Zusatzausstattung
  • Höchstgeschwindigkeit >330 km/h
  • 0-100 km/h 3.0 Sek
  • Kraftstoffverbrauch - Low 21 l/100km
  • Kraftstoffverbrauch - Mid 11,7 l/100km
  • Kraftstoffverbrauch - High 10,9 l/100km
  • Kraftstoffverbrauch - Extra High 12,4 l/100km
  • Kraftstoffverbrauch - Combined 12,9 l/100km
  • CO2 Emissionen - Low 478 g/km
  • CO2 Emissionen- Mid 266 g/km
  • CO2 Emissionen - High 247 g/km
  • CO2 Emissionen - Extra High 282 g/km
  • CO2 Emissionen - Combined 294 g/km
*** Die angegebenen Werte für Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen wurden gemäß der Europäischen Verordnung (EG) Nr. 715/2007 in der zum Zeitpunkt der Typgenehmigung gültigen Fassung ermittelt. Die Werte bezüglich Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen beziehen sich auf den WLTP-Zyklus

Motor

Herzstück des 488 GTB ist in typischer Ferrari-Manier der Motor. Bei ihm handelt es sich um einen turbo-aufgeladenen V8 mit 3.902 Litern Hubraum, der ohne Zweifel als künftige Benchmark in Sachen Leistungsentfaltung, Drehmomentverlauf und Ansprechverhalten gelten darf. Bei 8'000 U/min leistet der Motor 670 PS, das maximale Drehmoment steht bei 3'000 U/min an und liegt bei 760 Nm und das Ansprechverhalten beträgt rekordverdächtige 0.8 Sekunden bei 2'000 U/min.

Mit diesem Kraftpaket im Heck und den radikalen Fahrwerksinnovationen entstehen atemberaubende Fahrleistungen: Von 0 auf 200 km/h beschleunigt der 488 GTB in sagenhaften 8.3 Sekunden, die Rennstrecke in Fiorano umrundet er in lediglich 1.23 Minuten. Zu den Vorzügen der Kraftübertragung gehören eine variable Drehmomentsteuerung sowie eine ausgeklügelte Getriebeübersetzung. Während erstere für eine gleichmäßige, aber äußerst kraftvolle Übertragung des Drehmoments an die Hinterachse sorgt, begeistert letztere mit einer außergewöhnlich progressiven Auslegung. Begleitet wird die sportliche Zeitenjagd im 488 GTB vom unverwechselbaren, Ferrari-typischen Klang, der für den 488 GTB neu komponiert wurde.

Fahrzeugdynamik

Die Aerodynamik der Berlinetta wurde ebenfalls überarbeitet. Der Wirkungsgrad von 1.67 stellt einen Rekord für einen Serien-Ferrari dar und ist das Resultat einer technischen Meisterleitung: Die Ingenieure konnten nicht nur 50 Prozent mehr Abtrieb generieren, sondern gleichzeitig auch den Luftwiderstand reduzieren.

Möglich machen das verschiedene technische Elemente, die eigens zu diesem Zweck entwickelt wurden; etwa ein doppelter Spoiler an der Front, seitliche Lufteinlässe sowie aktive, mit einem Unterzugsspoiler ergänzte Aerodynamikelemente am Heck. Darüber hinaus wurde der Unterboden mit Vortex Generatoren ausgestattet.

Die ausgeklügelte Systemelektronik sorgt dafür, dass die Leistung des Motors jederzeit zur Verfügung steht und kontrolliert abgerufen werden kann. So wird der 488 GTB zum Seriensportwagen mit dem besten Ansprechverhalten, dessen Reaktionszeiten messerscharf und einem Rennwagen gleich sind.

Die überarbeitete Version des Side Slip Angle Control System, SSC2 besitzt nun eine präzisere und feinfühligere Abstimmung. Bei der Beschleunigung aus Kurven können so noch höhere längsdynamische Geschwindigkeiten erzielt werden als bisher.

Außerdem ist SSC2 nun an das elektronische Differenzial aus der Formel 1 gekoppelt. Die Integration der beiden Systeme ermöglicht die Kontrolle der aktiven Dämpfer, wodurch selbst extreme Fahrmanöver stabil durchführbar sind.

Design

Optisch besitzt der 488 GTB Linien, die ihm im Ferrari Styling Center auf den Leib geschneidert wurden. Besonders auffällig sind die beinahe skulpturalen Flanken mit den großen Lufteinlässen: Sie sind zweigeteilt und stellen eine Reminiszenz an den 308 GTB dar. Der große Frontspoiler besitzt seinerseits ein doppeltes Profil, durch das die Effizienz der seitlich platzierten Kühler gesteigert wird. In der Mitte des Spoilers befindet sich darüber hinaus ein Leitblech, das die Luft strömungsgünstig zum flachen Unterboden leitet.

Am Heck finden sich weitere aerodynamische Lösungen, die ihresgleichen suchen: So sorgt beispielsweise der von der Luft angeströmte Unterzugsspoiler für mehr Abtrieb, ohne jedoch die Aerodynamik negativ zu beeinflussen. Kombiniert wird er mit einem nun steiler stehenden und mit aktiven Klappen versehenen Diffusor. Da dieser höher baut als beim Vorgänger, wurde das Auspuffsystem anders positioniert, was das Heckdesign des V8-Sportwagens ebenso verändert wie die neuen LED-Rückleuchten.

Innenraum

Beim Innenraum setzen die Designer auf eine verbesserte Bedienung. Das Umfeld der Berlinetta wirkt sportlicher, ist aber dennoch sehr komfortabel zu bedienen. Den Spagat schaffen die Designer, in dem sie die Instrumente stärker um den Fahrer herum gruppieren und ihn so noch deutlicher in den Mittelpunkt rücken.

Neu entwickelt wurden auch Grafik und Bedienung des Infotainment Systems sowie der Zündschlüssel. Er ermöglicht den schlüssellosen Start des Autos und besitzt ein an die Zylinderbänke des V8 angelehntes Design. Ferrari-typisch sind nach wie vor die klare Trennung zwischen dem Armaturenbrett und dem Mitteltunnel, das Multifunktionslenkrad, die Steuerungseinheit auf der Mittelkonsole sowie die Schalensitze.

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